汽车企业的“新朋友圈”时代

经济观察报 记者 王国信 刘晓林 “现在不跟华为合作一下，感觉自己都已落后了。”一位国内汽车集团的高层近日在与经济观察报记者交流的时候做出这样的感慨。在刚结束的上海车展上，科技企业华为却成为了汽车展上的最大的赢家。在车展期间，仅4月17日和18日，华为就在上海与6家车企签署了合作协议或战略合作备忘录。但这还只是华为在汽车业发展受追捧的一撇，从2017年开始，在不到2年的时间，华为已经与18家汽车业的企业签署了23份合作协议。

这为科技企业华为的炙手可热写下最活灵活现的注脚。华为虽然发声不造车，但即便它成为博世一样的车企一级零部件商，它设定的增量目标也是要超过3000亿元的规模。华为进入汽车产业，也使得汽车产业被颠覆的感觉更加强烈。当科技进步和消费的迭代迅速变化，汽车整车企业是否将成为科技企业、互联网企业或者出行企业的附庸？眼下整个汽车产业链又在发生怎样的变化？“整车企业未来仍会居于主导地位，它们也在积极转型。”博世中国总裁陈玉东博士向经济观察报记者指出。上海大陆集团中国区一位中层管理人员告诉经济观察报记者。“我们未来五年的策略重心，其实都还是围绕着主机厂，甚至它们的地位更加重要。”华为内部一位人士对科技企业成为汽车产业中心的说法甚至也不认同，“并不会颠覆”，其表示。阿里一位中层对经济观察报记者表达了相同的看法，“华为做的事很简单，很细分，跟BAT都不冲突。华为是做通信硬件和测试云服务，BAT是做系统和软件服务，华为可能会拿到不少单，但颠覆远远谈不上。”

汽车产业的一些变化已经非常明显，这从汽车整车企业的朋友圈变化可以看出来。与华为一样，在电池企业宁德时代，在不到两年的时间中，它的合作伙伴已经囊括了上汽、北汽、吉利、福汽、湖南中车、东风、长安、捷豹路虎、大众、本田等国内外多家整车企业。甚至不久前有传闻说，即将国产的特斯拉也与宁德时代秘密接洽过。这些企业还纷纷斥巨资入股，想深度绑定宁德时代这个新能源汽车发展初期的稀缺资源。